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基础设施包将归结为钱

当涉及到全面的基础设施包的可能性时,它就是钱。 尽管白宫和国会之间存在一些僵局,立法者仍希望在今年的某个时候建立一个两党合作的基础设施。 这个包装的样子,更重要的是价格标签是什么,仍然需要讨论。

在最近的民主党撤退中,众议院议长南希佩洛西(Dancy Califi) 共和党人和民主党人聚集在一起,采取某种全面的两党基础设施​​方案。 她说,民主党人正在为这个项目寻找高达2万亿美元的资金。

“它必须是1万亿美元。 我希望它接近2万亿美元,“佩洛西说。

这个数字很高,但立法者正在探索资金选择,包括提高联邦汽油税的可能性,该税率为每加仑18.4美分,自1993年以来一直未上调。有多起报道称特朗普总统闭门造车支持将联邦汽油税提高25美分,但他尚未公开承认这些报告。

交通局局长Elaine Chao上个月也在谈到增加税收的可能性时说“一切都在谈论桌面”。 美国商会支持增加25美分。 自2013年以来,已有二十多个国家针对联邦政府不采取行动而提高汽油税。

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随着关于增加汽油税的谈论增​​加,一些人正在推迟。 美国繁荣的保守派团体将于4月开始在20个州投放广告,敦促参议院财政委员会,参议院环境和公共工程委员会,众议院筹款委员会和众议院运输和基础设施委员会的成员不要推动增加税收。

另一个增加资金的想法是“车辆行驶里程”税。 根据这项政策,驾驶者将根据他们旅行的距离而不是他们的汽车消耗的汽油来征税。 对于一些人来说,这是一个吸引人的想法,因为汽车已经变得越来越省油,进一步减少了汽油税的收入。

密苏里州众议员,运输和基础设施委员会的最高共和党人,已经表示支持车辆行驶里程税,同时承认全面实施还有很长的路要走。 在众议院筹款委员会于3月6日作证时,格雷夫斯称税收是“最有希望的长期解决方案”。

“一个VMT有可能成为一个真正的用户资助计划,捕获每个人,让高速公路信托基金回到它需要的地方,以维护我们的网络并改善它,”格雷夫斯告诉委员会。 然而,他也对这个想法表示了一些担忧,包括为了确定车辆行驶里程而收集的数据的隐私问题。

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布鲁金斯学会(Brookings Institution)的助理研究员约瑟夫凯恩(Joseph Kane)向华盛顿审查员证实,对基础设施一揽子计划的支持最终将归结为资金问题。

“资金仍然是华盛顿和全国政策制定者最棘手的问题,”凯恩解释说。 “在以前的几个提案中已经引用了1万亿美元的投资,并且很可能会继续提出 - 作为一个话题,如果没有别的话。 但对于国会来说,白宫以及其他许多实际采取行动的机构和团体将采取一种迄今尚未见到的协调水平。

“能源和能见度都存在,但仍然存在严重的问题,这些资金来自哪里以及如何有效部署。未来几个月有望在这方面带来更多细节,”凯恩补充道。

尽管有关资金的问题挥之不去,但民主党人决心尝试与总统合作,为计划提供支持。 佩洛西在3月11日的撤退中表示,她将亲自与特朗普接触。 她表达了她对1万亿到2万亿美元之间价格的偏好,她说她和总统会“谈论这个数字是多少”。

佩洛西说:“即使不是100%,也有很多共同点可以向前发展。” “我认为总统希望这样做,我认为总统需要这样做。”

特朗普重建美国基础设施是他2016年竞选的主要支柱,现在特别顾问罗伯特·穆勒的调查得出结论,白宫开始展望其他问题。