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火车在ME上运送数百万加仑的油

缅因州P州(美联社) - 来自美国中心地带的数百万加仑原油正在穿越缅因州的铁路坦克车开往加拿大炼油厂,引起环保人士和国家官员对事故和泄漏威胁的担忧。

这些石油主要来自北达科他州的巴肯页岩油田,来自邻国加拿大的石油数量较少,近年来石油产量蓬勃发展。 去年,全国各地的火车运输了近530万桶轻质原油 - 超过2.2亿加仑 - 进入新不伦瑞克省,而且数量正在增加。

在缅因州经营的铁路公司称,业务增长导致该州增加就业和投资。 铁路官员说,乘火车运输石油是非常安全的,有升级的轨道和现代坦克车。

“统计数据告诉你运输了多少(在缅因州),但据我所知,没有任何溢出或释放,”总部兼首席执行官罗伯特格罗德罗德说,她位于缅因州的蒙特利尔,大西洋铁路有限公司去年在缅因州运送了近300万桶石油。

塞拉俱乐部的Glen Brand表示,运输的石油越多,泄漏的可能性就越大。 幸运的是,当一艘泛美铁路公司的石油火车于3月7日在距离河流约100码的Mattawamkeag出轨时,石油没有溢出到佩诺布斯科特河,他说。 只有少量的石油泄漏 - 一位官员表示它是在滴水中测量的 - 泛美官员说,当汽车装满时,可能是残留物溢出到几辆油罐车盖的密封件上。

“我们非常幸运地发现事故没有导致河水污染,”布兰德说。 “他们发货越多,火车来回越多,出现问题的机会就越大。”

随着美国石油产量的增加,缅因州正在全国范围内发生的事情正在发生,其中大部分都在管道容量有限的地区。 北达科他州的石油产量在2010年至2012年间翻了一番。

据美国铁路协会称,由于巴肯地区的管道容量有限,石油生产商正在利用铁路将大部分石油运往东部,海湾和西部沿海以及内陆的炼油厂。 该协会表示,在使用水力压裂或“水力压裂”来提取石油的其他页岩油田也是如此。

该协会称,五年前,美国的火车仅运送了9,500载重油。 这一数字在2011年增长到65,751辆,而去年增长了256%,达到233,811辆。

这条长达一英里的火车开往新不伦瑞克省圣约翰的欧文炼油厂,经过缅因州的两条路线,通常需要80至85辆坦克车。

泛美铁路的火车穿过马萨诸塞州,沿着新罕布什尔州和缅因州南部的Amtrak Downeaster旅客列车所用的轨道行驶。 他们继续进入缅因州中部和东部,然后在Vanceboro进入加拿大并在圣约翰完成。

蒙特利尔,缅因州和大西洋的火车从魁北克附近的缅因州杰克曼附近进入该州,直接穿越该州前往加拿大,也在Vanceboro过境。

铁路和国家官员表示,他们知道只有页岩油被运到缅因州,并且不知道任何所谓的焦油砂通过。

美国和加拿大的环保主义者一直在警告加拿大西部的沙子油 - 批评者称之为地球上最脏的石油 - 通过贯穿新英格兰北部的石油管道运输。 该管道现在将油从波特兰输送到蒙特利尔的炼油厂,但环保组织表示正在制定计划以扭转管道的流量,因此可以将厚厚的砂油从蒙特利尔泵送到波特兰,在那里它可以装载到船上并带到其他地方。 。

发言人萨曼莎沃伦说,缅因州环境保护部对全国越来越多的石油运输表示担忧,并已开始制定火车行驶区域的保护计划。

沃伦说,该部门正在绘制敏感的自然资源,水体,饮用水源和偏远地区的接入点,并制定如何最好地应对泄漏的战略。

她说,因为每辆油罐车都装有大约30,000加仑的油,所以脱轨和泄漏可能对环境造成破坏。 但现实情况是,缅因州40万个家用取暖油罐比石油列车构成更大的威胁,她说。

她说,过去15年来,这种油罐每年溢油约500次,每年加油量超过17,000加仑。

总部位于马萨诸塞州的铁路公司执行副总裁Cynthia Scarano表示,泛美铁路公司已经花费数百万美元升级其在缅因州的铁路,这在很大程度上是因为石油产生的交通量增加。

她说,铁路只是满足了需求。

“我们需要的管道之间没有能力,”她说。 “我们不是在建造新的管道,而是在使用我们已有的东西。”